Nozares izpētes piezīme par turbīnas riteni

Sakarā ar pieaugošajām prasībām attiecībā uz dīzeļdzinēju efektivitāti, turbokompresori tiek pakļauti augstākai temperatūrai. Rezultātā rotora ātruma un temperatūras gradienti pārejas operācijās ir smagāki, un tāpēc palielinās termiskais un centrbēdzes spriedze.

Lai precīzāk noteiktu turbokompresoru dzīves ciklu, būtiskas ir precīzas zināšanas par pārejas temperatūras sadalījumu turbīnas ritenī.

Augstās temperatūras atšķirības turbokompresoros starp turbīnu un kompresoru izraisa siltuma pārnesi no turbīnas gultņa korpusa virzienā. Precīzāks risinājums tika panākts, aprēķinot šķidrumu apskatāmā atdzišanas procesa sākumā, īslaicīgi atrisinot visus vienādojumus. Šīs pieejas rezultāti ļoti labi atbilda pārejas un līdzsvara stāvokļa mērījumiem, un cietā ķermeņa īslaicīgo termisko izturēšanos varēja precīzi reproducēt.

Savukārt jau 2006. gadā benzīna dzinējos tika sasniegta gāzes temperatūra līdz 1050°C. Augstākās turbīnas ieplūdes temperatūras dēļ termomehāniskais nogurums vairāk tika pievērsts uzmanībai. Pēdējos gados tika publicēti vairāki pētījumi par turbokompresoru termomehānisko nogurumu. Pamatojoties uz skaitliski prognozēto un apstiprināto temperatūras lauku turbīnas ritenī, tika veikti spriegumu aprēķini un noteiktas augsta termiskā sprieguma zonas turbīnas ritenī. Parādīts, ka termiskā sprieguma lielums šajās zonās var būt tādā pašā diapazonā kā centrbēdzes sprieguma lielums atsevišķi, kas nozīmē, ka termiski izraisīto spriegumu nevar ignorēt radiālās turbīnas riteņa projektēšanas procesā.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

Atsauce

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Tvaika apvada vārsta pārejošas termiskās uzvedības skaitliskās un eksperimentālās izpētes pie tvaika temperatūras, kas pārsniedz temperatūru 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, Sanantonio, ASV

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Drēzdene, 2006.g.


Izlikšanas laiks: 13.03.2022

Nosūtiet mums savu ziņu: