Turbo turbīnas korpusa izpēte

Iekšdedzes dzinēju efektivitātes uzlabojumi ir noveduši pie izplūdes gāzu temperatūras samazināšanās. Vienlaicīgai izplūdes gāzu emisiju robežvērtību pastiprināšanai ir vajadzīgas arvien sarežģītākas emisiju kontroles metodes, tostarppēc ārstēšanaskuru efektivitāte ir ļoti atkarīga no izplūdes gāzu temperatūras.

Dubultsienu izplūdes kolektors unturbīnas korpussno lokšņu metāla izgatavotie moduļi tiek izmantoti benzīna dzinējos kopš 2009. gada. Tie piedāvā mūsdienu dīzeļdzinēju iespējas samazināt gan piesārņojošo vielu emisijas, gan degvielas patēriņu. Tie piedāvā arī priekšrocības komponentu svara un virsmas temperatūras ziņā salīdzinājumā ar čuguna komponentiem. Rezultāti liecina, ka ar gaisa spraugu izolētu izplūdes sistēmu izmantošana varētu samazināt HC, CO un NOx emisijas izplūdes caurulē. diapazonā no 20 līdz 50%, atkarībā no dzinēja konstrukcijas, transportlīdzekļa inerces klases un braukšanas cikla, salīdzinot ar bāzes izplūdes sistēmu, kas aprīkota ar parasto čuguna izplūdes kolektoru un turbīnas korpusu.

2. att.: Trīsdimensiju aprēķinu procedūru izmantošana gaisa plūsmas un mehānisko strukturālo slodžu modelēšanai, lai optimizētu turbokompresora veiktspēju. Turbokompresoriem jāsaglabā nepieciešamās īpašības visā to ekspluatācijas laikā. Šim nolūkam MTU strādā ar trīsdimensiju aprēķinu procedūrām, lai modelētu gaisa plūsmu un mehāniskās konstrukcijas slodzes.

Izmantojot optimizētas EGR stratēģijas, varētu palielināt dzinēja NOx līmeni, izmantojot augstāko NOx konversijas līmeni SDPF. Tā rezultātā WLTP tika novērots kopējais degvielas ietaupījuma potenciāls līdz 2%, un ir nepieciešami turpmāki tehnoloģiskie uzlabojumi dīzeļdzinējos, lai izpildītu arvien stingrākos izplūdes gāzu tiesību aktus un vienlaikus samazinātu CO2 emisijas. ES un dažās citās valstīs gandrīz noteikti tiks ieviesti uzlabojumi obligātajās procedūrās, piemēram, visā pasaulē saskaņotā vieglo transportlīdzekļu testa procedūra (WLTP) un reālās braukšanas emisijas (RDE) ierobežojumi. Šo stingro procedūru ieviešana prasīs turpmāku sistēmas efektivitātes uzlabošanu. Papildus DOC un dīzeļdegvielas daļiņu filtram (DPF) nākotnes dzinēji tiks aprīkoti ar NOx pēcapstrādes ierīci, piemēram, NOx uzglabāšanas katalizatoru vai selektīvās katalītiskās reducēšanas sistēmu.

Atsauce

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (red.), “Innovative, Combined Systems with SCR for Upcoming Stringgent Emission Standards in US & EU”, 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013. gads.


Izsūtīšanas laiks: 2022. gada 23. maijs

Nosūtiet mums savu ziņu: